Устойчивое вхождение в поворот на мотоцикле

Все водители мотоциклов хотят развивать большую скорость на поворотах и при этом быть устойчивыми и чувствовать себя в безопасности. Наклонив двигатель это обратная сторона стабильности и устойчивости. Таким образом, чтобы иметь возможность развивать более высокую скорость на повороте не означает, что вы пройдете быстрее. Хотя традиционные концепции хвалят овальную форму профиля, она может иметь форму, напоминающую равнобедренный треугольник с ободом основанием и кончиком поверхности шины. Эти шины гоночные корни и их дизайн должен отвечать конкретным требованиям трассы. В треугольном профиле шины имеет овальный центр и помещения в конце. Чем больше двигатель наклона, тем больше пятно контакта смещается к краю шины, при этом профиль является плоским и таким образом обеспечивает большую площадь контакта. Если вы не впишитесь в поворот, то вам поможет аренда трала. Это обеспечивает более высокую скорость поворота, в то время как овал профиль в середине шины, уменьшает площадь контакта и позволяет легче и быстрее вкладываться в поворот. Единственная проблема с этими шинами в том, что мотоцикл буквально "падает" в каждом повороте, что вряд ли удобно для езды по городу, особенно при отсутствии необходимого опыта. Важную роль играет обод и его ширина. В принципе, ширины обода обязательно должна соответствовать ширине шины. Более широкие шины с должны быть с широким ободом и наоборот. Однако это правило может быть нарушен. Производители часто дают ширину линий нескольких колес шины. Расстояние между сторонами шины в точкой контакта с ободом возрастает, то возрастает по мере фактической ширины шины. Считается, что это повышает боковую жесткость шины, тем самым уменьшая "боковину". Я попытаюсь объяснить, что я имею в виду. Когда мы смотрим на колесо в стационарное состояние, кажется, что оно твердое и целое. Однако шина упругое тело и работает непрерывно отклоняется в разных направлениях. Наиболее важным для нас является кривой прогиб, когда обод под воздействием центробежной силы перемещается из очереди, в то время как часть шины, расположенных в пятне контакта остается на месте. То есть нижнюю часть шины, смещается относительно вращения колеса. На практика означает, что в определенный радиус изгиба будет больше вращение на колесе, чем мы опирались.